中國火箭發射失敗的內情

自去年年初以來，中國「長征」系列運載火箭兩次發射失敗，國人震驚。「長征
」系列火箭發射失敗，究竟是什麼原因？在工藝和技術水平有待提高的表面現象
的後面，是否有更深層次的社會原因？中國運載火箭發展前景如何？帶著這些國
人關注的問題。

《人物》雜誌記者張繼華採訪了運載火箭技術研究院總體設計部「長二捆」火箭
副總設計師劉竹生先生。

今年第一期《人物》雜誌發表了張繼華撰寫的《中國宇航事業縱橫談－－訪運載火箭技術專家劉竹生》
，現將劉竹生先生介紹的一些鮮為人知的內情摘介如下－－從國際航天領域的範圍看，中國還處於一個
比較低的階段。

中國的航天事業目前剛進入國際市場，和一些空間大國相比，還處於一個比較低的階段，但也不是一團
糟。按國際保險界的統計，中國衛星發射成功率大約是 70%左右。當然，這只是國際保險界的統計，他
們對衛星發射成功率的統計畢竟是從商業角度考慮的。他們是將衛星發射次數的總量與總的發射失敗或
成功的次數作比較。比如，他們把中國發射的運載火箭，不管是「長二捆」、「長三乙」還是其它型號
的，都加起來看失敗多少次，這樣統計是不科學的，因為一種火箭，在初期試驗階段，失敗率總是比較
高的，逐漸成熟之後，失敗率自然就會降低。

比如：「歐空局」（歐洲空間局的簡稱）以法國為首研製的「阿里安5」型火箭,研製時前後花了七八年
時間，耗資80億美元，最近首次發射時，一升空就「天女散花」；「阿里安 2」型也是第一次發射失敗
，「阿里安 3」型第五次發射失敗，「阿里安 4」型第八次發射失敗，後來發射失敗的次數就拉開了。
中國運載火箭的老型號「長二丙」也是如此，第一次出了點問題，到現在發射了十七八次，一次也沒失
敗過。這種型號無論從設計、工藝上都過關了。中國進入國際宇航市場才七八年時間，一些大型運載火
箭的研製實際上還處於初期階段，而且一下子上的運載火箭的種類也比較多，因此從發射衛星的總量上
看，失敗率自然比較高。但真正懂行的人，一些衛星公司、火箭專家就不會這麼看問題了，他們不會把
結構、控制系統都不一樣的幾個型號的火箭發射失敗的次數都統計到一起，然後說你不行。

美國政府卡我們，影響了我們的發射工作
中國與美國在發射衛星方面的合作遇到很大阻力，這主要是政治因素造成的，是美國政府造成的。只要
中美關係一緊張，我們與美國在這方面的合作就受影響。美國政府總認為，把衛星送到中國發射，是高
技術出口，是幫助我們提高技術，因而總是不情願。他們的技術人員在與我們技術協調時，旁邊總有美
國政府官員監督，他們的技術人員隨時要向在場的美國政府官員請示，這個能不能說，那個能不能說，
控制得很嚴。